正确合理选择变位系数，不但可以凑合中心距，避免齿轮根切，保证满足同心条件，改善齿轮的传动性能和提高其承载能力及提高齿轮的使用寿命，还可以有效控制侧隙、温升与噪声。在闭式齿轮传动中，对与硬齿面（硬度：350hbs）的齿轮，其主要失效形式是齿根疲劳折断，这种齿轮传动设计一般是按弯曲疲劳强度来进行的，在选择变位系数时，应保证使相啮合的轮齿具有相等的弯曲强度。对与软齿面（硬度#lt;350hbs）的齿轮，其主要失效形式是疲劳点蚀，这种齿轮传动设计一般是按接触疲劳强度来进行的，在选择变位系数时，应保证使尽可能大的接触疲劳强度与疲劳寿命。
合理选择变位系数的限制条件有：
①保证被切齿轮不发生根切；
②保证齿轮传动的平稳性，重合度必须大于1，一般要求大于1.2；
③保证齿顶有一定厚度；
④一对齿轮啮合传动时，如果一轮齿顶的渐开线与另一轮齿根的过渡曲线接触，由于过渡曲线不是渐开线，故两齿廓在接触点的公法线不能通过固定的节点，因而引起传动比的变化，还可能使两轮卡住不动，这种“过渡曲线干涉”在选择变位系数时，必须避免。
减速机内部齿轮齿形修整（修缘和修根）和齿顶倒角
将齿顶的齿形切削成比正确的渐开曲线略呈凸形。当齿轮齿面受外力产生变形时，精密减速机多少钱，可以避免对与之啮合的齿轮产生干涉，并且可以降低噪音，延长齿轮寿命。要注意不能修整过量，过量修整等于增加了齿形误差，将对啮合产生不良影响。
减速机动力源运转速度
根据在不同转速条件下对减速机的试验表明，随着减速机输入转速的增加，噪声也将*。
减速机箱体结构形式
试验研究表明，采用圆筒形箱体对减震有利，在其他条件相同的情况下，圆筒形箱体比其它类型箱体噪声级平均低5db。对减速机箱体进行共振测试，找出共振位置，增加适当的筋条（板），可以提高箱体的刚度，减少箱体的振动，实现降噪。多级传动时要求瞬时传动比的变化尽量小，以保证传动平稳，冲击及振动小，噪声低。
这样做也可以降低行星减速机的故障率
很多类型的减速机作用都相差不大，包括行星减速机，都是利用齿轮来达到减速的目的，从而提升设备的工作效率以及使用情况，但是为了防止长期使用导致行星减速机出现问题，我们要多加维护。
1.将所有行星减速机的电机主轴两侧的滚珠轴承替换为特殊的尼龙套筒，可消除轴承断裂的发生情况。
2.更换耦合增厚，减少与主轴的间隙，更换电机联轴器，并定期检查。
3.给行星减速机增加一个防松设备，可以将2mm*2cm的一个铁板加工成一个圆箍状的东西，然后将这个工具包围住行星减速机的压帽，这样就很难再出现松动的现象了。
4.组织日常维护工人行星减速机，集中维护程序和质量标准，基于项目的学习，锻炼使用实时编组停止车轮，检查是否符合标准操作程序要求的标准。
5.更换粗螺钉并增加一个螺钉进行数量。将原来通过电机控制凸轮盒的4条5mm螺钉取下，在底座上重新开始打孔攻丝，更换为6mm螺钉，并在研究凸轮盒两侧同时增加2条螺钉，这样使主轴系统不再窜动，保证了凸轮接点会良好。
润滑方式的选择
1.少数低速(vlt;0.5m/s)小型减速器采用脂润滑外，绝大多数减速器的齿轮都采用油润滑。
对于齿轮圆周速度v≤12m/s的齿轮传动可采用浸油润滑。即将齿轮浸入油中，当齿轮回转时粘在其上的油液被带到啮合区进行润滑，精密减速机供应商，同时油池的油被甩上箱壁，有助散热。
为避免浸油润滑的搅油功耗太大及保证轮齿啮合区的充分润滑，精密减速机价格，传动件浸入油中的深度不宜太深或太浅，一般浸油深度以浸油齿轮的一个齿高为适度，速度高的还可浅些(约为0.7倍齿高左右)，但不应少于10mm；锥齿轮则应将整个齿宽(至少是半个齿宽)浸入油中。
对于多级传动，为使各级传动的大齿轮都能浸入油中，低速级大齿轮浸油深度可允许大一些，香港精密减速机，当其圆周速度v＝0.8～12m/s时，可达1/6齿轮分度圆半径；当vlt;0.5～0.8m/s时，可达1/6～1／3的分度圆半径。如果为使高速级的大齿轮浸油深度约为一齿高而导致低速级大齿轮的浸油深度超过上述范围时，可采取下列措施：低速级大齿轮浸油深度仍约为一个齿高，可将高速级齿轮采用带油轮蘸油润滑，带油轮常用塑料制成，宽度约为其啮合齿轮宽度的1/3～1/2，浸油深度约为0.7个齿高，但不小于10mm；也可把油池按高低速级隔开以及减速器箱体剖分面与底座倾斜。
蜗杆圆周速度v≤10m/s的蜗杆减速器可以采用浸油润滑。当蜗杆下置时，油面高度约为浸入蜗杆螺纹的牙高，但一般不应超过支承蜗杆的滚动轴承的z低滚珠中心，以免增加功耗。但如果因满足后者而使蜗杆未能浸入油中（或浸油深度不足）时，则可在蜗杆轴两侧分别装上溅油轮，使其浸入油中，旋转时将右甩到蜗杆端面上，而后流入啮合区进行润滑。当蜗杆在上时，蜗轮浸入油中，其浸入深度以一个齿高(或超过齿高不多)为宜。
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